RESUMO

INTRODUCCIÓN Según la Organización Mundial de la Salud, las lesiones por el tránsito ocupan los primeros lugares entre las causas de muerte y es la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. OBJETIVO Describir el perfil epidemiológico de las víctimas, evaluar la tendencia de la mortalidad por lesiones de tránsito (LT) y su asociación con el parque automotor y moto vehicular en Argentina entre 2002 y 2015. MÉTODOS Estudio ecológico con datos oficiales de mortalidad (codificados según CIE-10) y de parque automotor y moto vehicular para el período 2002-2015. La mortalidad por lesiones no intencionales inespecíficas fueron redistribuidas entre las no intencionales según la metodología de Global Burden of Disease. Se calcularon tasas brutas y ajustadas. Se realizaron modelos Poisson con efectos aleatorios para explorar asociaciones entre las variables en estudio. RESULTADOS Se estimó un aumento del número de muertes del 23% por el método de la redistribución. Se calculó para Argentina una tasa de mortalidad por lesiones de tránsito para el periodo de 13,78 por 100.000 habitantes. Las provincias con tasas más elevadas fueron Santiago del Estero, Santa Cruz y Jujuy con una tasa de 25,7; 25,4 y 24,9 por 100.000 habitantes respectivamente. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires presentó la menor tasa, con media anual de 4,02 óbitos por 100.000 habitantes para el período 2002-2015. En relación al parque automotor y moto vehicular se observó un notable aumento en el período analizado. Al realizar los modelos de Poisson con efectos mixtos se observó que el riesgo fue mayor en los jóvenes varones motociclistas de Argentina, con un riesgo de 1,90% (IC 95% 1.81-1.98) para el país. DISCUSIÓN Se observaron grandes diferencias regionales, por tipo de usuario de la vía pública, por sexo y por edad, sustento para la implementación de políticas para revertir las tendencias actuales

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INTRODUCCIÓN El Síndrome de Guillain-Barré es una polirradiculoneuropatía desmielinizante inflamatoria aguda que puede presentarse a cualquier edad y tiene un alto impacto debido a que genera invalidez transitoria, hospitalizaciones prolongadas con cuidados intensivos y procedimientos de alto costo, discapacidad secuelar y muerte. OBJETIVOS Caracterización epidemiológica del SGB en la provincia de Tucumán, previo a la introducción del virus Zika. Período 2009-2013. MÉTODOS Estudio descriptivo de corte transversal. Se utilizaron fuentes secundarias; egresos hospitalarios, mortalidad y producción de efectores públicos. Se confeccionó un instrumento de relevamiento para la información de historias clínicas. RESULTADOS La incidencia de SGB en nuestra provincia, para el período 2009 ­ 2013 fue del 0,4 por 100.000 habitantes. La edad de presentación registró una mediana de 20.5 años (rango 2-72). El 68% (26) de los pacientes se categorizaron en un nivel 2 de Brigthton. El 84% (32) de los casos presentó un 1er episodio de SGB. En lo que se refiere a la condición de egreso, el 71% (27) presentó un alta con secuelas. La trazabilidad de los pacientes solo pudo concretarse en el 53% (20) de los casos. Durante el período analizado, se registró 15% (6) de mortalidad. DISCUSIÓN El presente trabajo permite conocer las características y el comportamiento de la enfermedad previo a la introducción del virus Zika en la provincia, para así poder establecer un umbral de casos y niveles de alerta; su incidencia y prevalencia; asociaciones y complicaciones más frecuentes. Los resultados permitirán planificar estrategias de abordaje en los diferentes servicios de salud

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Introducción: Según la Organización Mundial de la Salud, las lesiones por el tránsito ocupan los primeros lugares entre las causas de muerte y es la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. El objetivo del estudio fue describir el perfil epidemiológico de las víctimas, evaluar la tendencia de la mortalidad por lesiones de tránsito (LT) y su asociación con el parque automotor y motovehícular en Argentina entre 2002 y 2012. Materiales y Métodos: Estudio ecológico con datos oficiales de mortalidad (codificados según CIE-10) y de parque automotor y motovehicular para el período2002-2012. La mortalidad por lesiones no intencionales inespecíficas fueron redistribuidas entre las no intencionales según la metodología de Global Burden of Disease. Se calcularon tasas brutas y ajustadas. Se realizaron modelos Poisson conefectos aleatorios para explorar asociaciones entre las variables en estudio. Resultados: Se estimó un aumento del número de muertes del 67 por ciento por el método de la redistribución. Se calculó para Argentina una tasa de mortalidad por lesiones de tránsito para el periodo de 13,1 por 100.000 habitantes. Las tasas de mortalidad por lesiones entre ocupantes de autos aumentaron de 8,8 a 11,1 por 100.000 habitantes durante el periodo de estudio. Los varones motociclistas presentaron un marcado aumento de la tasa de mortalidad, las regiones Noroeste y Noreste presentaron los mayores incrementos de 5 a 15 muertes por 100.000 habitantes del 2002 al 2012. La tendencia en peatones y ciclistas fue en descenso. Al realizar los modelos de Poisson con efectos mixtos se observo que el riesgo fue mayor en los jóvenes varones motociclistas de lassiete regiones de Argentina, con un riesgo de 1,88 por ciento (IC 95 por ciento 1.79-1.97) para el país. Conclusión: Se observaron grandes diferencias regionales, por tipo de usuario de la vía pública, por sexo y por edad, sustento para la implementación de políticas para revertirlas tendencias actuales.

Introduction: According to the World Health Organization, traffic injuries rank first among causes of death, especially in young people aged 15 to 29 years. The aim of the study was to describe the epidemiological profile of the victims, to assess the trend of mortality associated with traffic injuries (TI) and its association with the number of carsand motorcycles, in Argentina between 2002 and 2012. Methods: Ecological study based on official mortality data (coded according to ICD-10) and the number of cars and motorcycles, for the period 2002-2012. Mortality from un specified unintentional injuries was redistributed, according to the methodology of Global Burden of Disease. Crude and adjusted rates were calculated. Poisson models were developed to explore associations between the variables. Results: By the redistribution method, it was estimated an increase of 67 percent in death sassociated to traffic injury. The mortality rate was 13.1 per 100,000 inhabitants for the period. Mortality rate among occupants of cars increased from 8.8 to 11.1 per 100,000 in habitants during the period. Male Motorcyclists showed a marked increase in the mortality rate; the Northwest and Northeast regions registered the highest growth from 5to 15 deaths per 100,000 from 2002 to 2012. The mortality in pedestrians and cyclists showed a declining trend. By performing Poisson models, it was observed a higher inyoung men motorcyclists, in the different seven regions of Argentina, with a risk of 1.88 percent (95 percent CI 1.79-1.97) for the all country. Conclusion: There were regional differences considering sex, age and type of vehicle. This information could support policy implementation, in order to reverse current trends.

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