RESUMO
Resumo Objetivo Mapear evidências científicas nacionais e internacionais sobre a condução veicular por pessoas idosas. Método Revisão de escopo baseada no manual proposto pelo Joanna Briggs Institute. Para as buscas foram acessadas as bases MEDLINE, Web of Science, Scopus, SciELO e a literatura cinzenta, por meio do Google Scholar. Resultados Dos 1.194 estudos encontrados, selecionaram-se 189 artigos submetidos aos critérios de elegibilidade. Os países precursores nas publicações foram Austrália e Estados Unidos, e o ápice das pesquisas ocorreu entre 2013 e 2014. Os participantes dos estudos eram pessoas idosas saudáveis, 63,49% (120); seguidos de 17,46% (33) com doença de Alzheimer; 11,11% (21) com Transtorno Neurocognitivo Leve; 6,88% (13) com doença de Parkinson; e 19,58% (37) com outras comorbidades. Diferentes tipos de intervenções foram identificadas nos estudos, destas, 94,02% (178) avaliaram a eficácia de instrumentos que mensuram a aptidão do motorista idoso. Conclusão Houve predominância de estudos na busca de instrumentos de avaliação que mensurassem a funcionalidade do condutor idoso. Esse fato ratifica a importância de avaliação padronizada, validada e economicamente viável que colabore na identificação do motorista em risco. Evidenciou-se a necessidade de intervenções para a prática da geriatria e gerontologia, por meio de ações para formação de equipe multidisciplinar especializada em condução veicular, de modo a adequar as diretrizes de licenciamento a fim de atender às especificidades dos condutores idosos, considerando os aspectos sociais, econômicos, políticos e educacionais, especialmente nos departamentos de trânsito brasileiro.
Abstract Objective To map national and international scientific evidence regarding driving by older adults. Method Scope review based on the manual proposed by the Joanna Briggs Institute. Searches were conducted in the MEDLINE, Web of Science, Scopus, SciELO databases, and grey literature through Google Scholar. Results Out of 1,194 studies identified, 189 papers meeting eligibility criteria were selected. Pioneering countries in publications were Australia and the United States, with the peak of research occurring between 2013 and 2014. Study participants included healthy older adults (63.49%, 120), followed by those with Alzheimer's disease (17.46%, 33), Mild Neurocognitive Disorder (11.11%, 21), Parkinson's disease (6.88%, 13), and other comorbidities (19.58%, 37). Various interventions were identified, with 94.02% (178) assessing the effectiveness of instruments measuring the fitness of older drivers. Conclusion There was a prevalence of studies aimed at identifying assessment tools to measure the functionality of older drivers. This underscores the importance of standardized, validated, and economically viable assessments that contribute to identifying at-risk drivers. The need for interventions in geriatrics and gerontology was evident, emphasizing the necessity for actions to establish a specialized multidisciplinary team in vehicular driving. This approach seeks to align licensing guidelines with the specific needs of older drivers, taking into account social, economic, political, and educational aspects, particularly within the Brazilian traffic departments.
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Humanos , Idoso , Idoso de 80 Anos ou mais , Idoso , Motoristas , Atividade Motora , Atenção , Envelhecimento Cognitivo/fisiologia , Segurança no TrânsitoRESUMO
Este estudo parte da Psicologia Social do Trabalho e se propõe a analisar como são referidas nas publicações científicas latino-americanas as modificações no trabalho de motoristas de táxi em função da entrada no mercado do serviço de transporte de passageiros por motoristas de aplicativos, buscando mais especificamente discutir as diferenças e os elementos laborais comuns a essas duas categorias profissionais. Trata-se de uma metassíntese, para a qual quatro fases foram desenvolvidas: exploração, refinamento, descrição e análise. Inicialmente, as informações obtidas em uma busca sistemática foram organizadas em três categorias descritivas principais: informações metodológicas, perspectiva teórica adotada e principais temas abordados. Esse mapeamento auxiliou a compreender como se configuram as produções bibliográficas consideradas. Um resultado significativo encontrado na etapa de análise foi que o material localizado não abordou efetivamente as transformações no trabalho de motoristas de táxi. Desse modo, tornou-se imperativo ultrapassar as informações encontradas nesse material, sendo necessária sua articulação com outras obras que, em alguma medida, abordavam aspectos da atualidade do trabalho de taxistas, visando refletir sobre como tais aspectos podem estar relacionados às transformações recentes no mundo laboral, as quais encontram no fenômeno da uberização uma caracterização fulcral sobre o trabalho na contemporaneidade. Assim, foi propiciada uma ampliação do olhar reflexivo sobre o que é trabalhar como taxista atualmente, dado que as mudanças engendradas pelas novas tecnologias e seu uso em prol da criação de novas formas de precarização laboral incidem também sobre essa categoria profissional e produzem efeitos sobre seu cotidiano de trabalho e sua subjetividade
Based on Social Psychology of Work, this study analyzes how Latin American scientific publications refer to labor changes in taxi service given the entry of app drivers into the passenger transport service market, seeking to discuss the differences and labor elements common to these two professional categories. A metasynthesis was conducted in four phases: exploration, refinement, description and analysis. Firstly, data were systematically searched and organized into three main descriptive categories: methodological information, theoretical perspective and main topics found. Analysis went beyond the information found in the selected material, as it did not effectively address the labor changes in taxi service. As such, the authors sought to articulate other works that to somewhat addressed current aspects of taxi service work and reflect on how such aspects may be related to recent labor transformations, namely the phenomenon of uberization. This provided a broader reflective perspective on what it means to work as a taxi driver today, as the changes promoted by new technologies and their use in favor of creating new forms of precarious work also reflect on this professional category, affecting their daily work and
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Humanos , Mercado de Trabalho , Motoristas , Segurança do Emprego , Psicologia Industrial , Psicologia Social , Qualidade de Vida/psicologia , Acontecimentos que Mudam a Vida , Categorias de TrabalhadoresRESUMO
Introdução: Hipertensão arterial (HA) é uma condição crônica que tem afetado a população, sobretudo os motoristas de caminhão devido ao seu estilo de vida e exposição ocupacional. Objetivo: analisar o efeito de uma estratégia educativa, realizada por meio de vídeos compartilhados em mídia social, para promover o conhecimento sobre HA, adesão ao tratamento não medicamentoso, medicamentoso e o controle dos valores de pressão arterial entre motoristas de caminhão de uma empresa de transportes do interior de Mato Grosso - Brasil. Método: estudo desenvolvido em duas etapas: etapa 1: construção e validação de vídeos e infográficos educativos sobre HA; para isso realizou-se um estudo metodológico; etapa 2: estudo experimental, do tipo ensaio clínico randomizado, que foi apresentado de acordo com o Consolidated Standarts of Reporting Trials (CONSORT). Para esta etapa participaram do estudo cento e cinco motoristas de caminhão que foram divididos aleatoriamente na proporção 1:1 em dois grupos de WhatsApp®: um grupo experimental que recebeu a intervenção por meio de vídeos educativos e um grupo controle que recebeu infográficos educativos. Para análise da intervenção foram aplicados teste de conhecimento sobre HA e o questionário de adesão ao tratamento medicamentoso e não medicamentoso para HA; foram realizadas avaliações clínicas dos valores de pressão arterial sistólica e diastólica, frequência cardíaca e peso. Para a análise estatística, foi utilizada a classe de Modelos Aditivos Generalizados para Posição, Escala e Forma (GAMLSS). Resultados: em relação ao conhecimento, observou-se melhora nas pontuações para os dois grupos, segundo o formulário utilizado para análise, e as chances de atingirem pontuações máximas de conhecimento foi 550 vezes maior após a intervenção; quanto a adesão ao tratamento para hipertensão arterial, houve aumento nos scores de adesão para todos os participantes; não houve diferença estatística entre os grupos e houve aumento de 4,49% nos scores em relação ao período pré-intervenção. Houve redução nas médias de pressão arterial sistólica e diastólica, e quando comparados os grupos, observou-se redução média de 3,95% mmHg para a pressão arterial sistólica e de 3,12 mmHg na média da pressão arterial diastólica no período pós-intervenção. A frequência cardíaca e o peso também apresentaram redução em seus valores após a intervenção. Conclusão: a utilização de vídeos educativos, compartilhados por WhatsApp® pode contribuir para a melhoria do conhecimento, melhor adesão ao tratamento para hipertensão e controle dos valores de pressão arterial em motoristas de caminhão. Registro Brasileiro de Ensaios Clínicos: RBR-3yqmgtk.
Introduction: The Hypertension is a chronic condition that has affected the population, especially truck drivers due to their lifestyle and occupational exposure. Objective: to analyze the effect of an educational strategy, through videos shared on social media, to promote knowledge about hypertension, adherence to non-drug and drug treatment and control of blood pressure values among truck drivers of a health care transport company in the middle of the state Mato Grosso - Brazil. Method: The study was developed in two phases: phase 1: construction and validation of educational videos and infographics about hypertension; for this, a methodological study was carried out; phase 2: experimental study, randomized clinical trial type that was presented in accordance with the Consolidated Standards of Reporting Trials (CONSORT). For this phase, one hundred and five truck drivers participated in the study, they were randomly divided in a 1:1 ratio into two WhatsApp® groups: an experimental group that received the intervention through educational videos and a control group that received infographics education. For the analysis of the intervention, a knowledge test about hypertension and a questionnaire of adherence to drug and non-drug treatment for hypertension were applied; clinical assessments of systolic and diastolic blood pressure, heart rate and weight were performed. For statistical analysis was used the class of Generalized Additive Models of Location, Scale and Shape (GAMLSS). Results: Regarding knowledge, there was an improvement in the scores for both groups according to the form used for analysis and the chances of reaching maximum knowledge scores were 550 times greater after the intervention; regarding adherence to treatment for hypertension, there was an increase in adherence scores for all participants; there was no statistical difference between groups and there was a 4.49% increase in scores compared to the pre-intervention period. There was a reduction in the mean systolic and diastolic blood pressure, and when the groups were compared, there was a mean reduction of 3.95% mmHg for systolic blood pressure and 3.12 mmHg in mean diastolic blood pressure in the post-intervention period. Heart rate and weight also showed a reduction in their values after the intervention. Conclusion: The use of educational videos shared via WhatsApp® can contribute to improve knowledge, better adherence to treatment for hypertension and control of blood pressure values in truck drivers. Brazilian Registry of Clinical Trials: RBR-3yqmgtk.
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Humanos , Educação em Saúde , Ensaio Clínico Controlado Aleatório , Filme e Vídeo Educativo , Motoristas , HipertensãoRESUMO
Objetivos: avaliar o numero de idosos que dirigem e/ou tem carteira de habilitacao num lar abrigado, o seu indice de acidentes e motivos que levaram os que nao mais dirigem a terem parado. Comparacao do desempenho cognitivo dos idosos que dirigem com a independencia em atividades de vida diaria.Metodos: levantamento do tempo de carteira e por que os idosos deixaram de dirigir. Aplicacao do Mini-Mental State Examination (MMSE) e avaliacao da dependencia dos que dirigem ou tem carteira. Resultados: dos 110 residentes, 30 tem carteira (m=18, f=12) e 10 ainda dirigem (m=8, f=2). A idade dos que dirigem e de 74,4 +/- 3,58 anos, com escore de 27,22 +/- 1,74 pontos no MMSE, sendo 7 deles independentes e 3 com leve dependencia. Dentre os que pararam de dirigir (n=20), 3 pararam ha mais de 30 anos, 4, ha 5-9 anos, 8, entre 10-15 anos, e 5, ha mais de 20 anos. Somente 1 parou por doenca de Alzheimer, outro por isquemia e um por decisao de familia. Conclusao: na Casa Gerontologica de Aeronautica Brigadeiro Eduardo Gomes (CGABEG), 27,2dos idosos tem licenca de direcao e 9,9dirigem, sendo 6 com MMSE de 25-27, o que pode indicar suspeita de comprometimento para a habilidade de dirigir. Dos idosos que pararam de dirigir, somente um o fez devido a problema cognitivo. Estas percentagens em um lar abrigado chamam a atencao para o assunto nao so na comunidade em geral, mas tambem nesses ambientes.
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Idoso , Motoristas , Condução de Veículo , Neuropsicologia , Idoso , Motoristas , Condução de Veículo , NeuropsicologiaRESUMO
A presente pesquisa originou-se a partir das dificuldades encontradas na selecao de motoristas, em funcao de que muitos deles eram reprovados no teste Psicodiagnostico Miocinetico (PMK). Uma vez que todos eles ja haviam sido submetidos a esse teste por ocasiao do exame de habilitacao para obtencao da Carteira de Motorista Profissional, questionava-se porque havia tantos reprovados. Entre as varias hipoteses levantadas optou-se por verificar se o nivel de escolaridade seria uma variavel relevante do desempenho no PMK. Foram estudados 114 motoristas profissionais que passaram por processo seletivo, com idades variando de 21 a 52 anos, 93 por cento deles eram destros. Entre eles 31 por cento foram aprovados na selecao. A amostra foi dividida em tres grupos de acordo com a escolaridade. Nao foram constatadas diferencas estatisticamente significantes entre os tres grupos de escolaridade em todas as medidas do PMK. Contudo os resultados apontam para uma diferenca significante entre os aprovados e os reprovados, sendo que estes apresentavam maior agressividade, emotividade e excitabilidade. Estes dados levam a um questionamento sobre a qualidade da aplicacao do teste nos exames psicotecnicos para motoristas.
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Motoristas , Escolaridade , Motoristas , EscolaridadeRESUMO
Estudo exploratorio com dados obtidos em uma amostra de 40 motoristas, com idade entre 25 a 60 anos, em duas empresas de transporte de carga: uma de carga pesada liquida inflamavel e outra de carga pesada solida do municipio de Canoas-RS, no periodo de novembro de 1988 a janeiro de 1989. Inicialmente foram aplicados questionarios CAGE, SADD e tese visomotor Bender e no segundo momento entrevista psicologica individual. Os resultados apontaram 65 por cento com suspeita de alcoolismo com a expressiva prevalencia para os motoristas de carga pesada com percentual de 75 por cento e, 55 por cento para os motoristas de carga pesada liquida inflamavel. Houve associacao significativa entre idade e suspeita de alcoolismo concentrados na faixa de 35 a 44 anos de idade, ficando a idade media de maior prevalencia 40 anos. Em relacao aos antecedentes familiares, os motoristas com suspeita de alcoolismo apresentaram: pai 42 por cento, desconhecido 39 por cento, avo 15 por cento, tio 4 por cento. Quanto aos acidentes de transito os portadores de suspeita de alcoolismo cometeram 71 por cento destes. As caracteristicas instrucao, estado civil e situacao socio-economica nao se correlacionam significativamente com a classificacao suspeita de alcoolismo.
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Alcoolismo , Motoristas , Acidentes de Trânsito , Alcoolismo , MotoristasRESUMO
Neste artigo, o autor se propoe a testar um modelo de analise qualitativa da inteligencia, utilizando o Teste de Inteligencia Nao-Verbal (INV-C) com base na teoria de Jean Piaget, desenvolvido por NICK (1977). O teste foi aplicado a 120 motoristas de transporte coletivo intermunicipal e interestadual da regiao do Triangulo Mineiro. Os resultados permitiram constatar inadequacoes no modelo proposto por NICK (1977) e, a partir deles, o autor desenvolve uma discussao dos fundamentos teoricos deste modelo. Esta discussao a apresentacao de um novo modelo para corrigir as inadequacoes do modelo original. O teste do modelo proposto constatou a sua adequacao, utilizando os dados disponiveis, comprovando, assim, de forma empirica, as discussoes teoricas desenvolvidas ao longo do artigo. O artigo termina por reafirmar a necessidade de mais trabalhos que permitam uma comprovacao definitiva do modelo aqui proposto. Destaca-se, ainda, a importancia do trabalho realizado, uma vez que tem por objetivo permitir o enriquecimento da analise quantitativa dos resultados que o teste INV-C vem fornecendo, principalmente na selecao de motoristas em empresas de onibus ou em clinicas psicotecnicas.
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Motoristas , Inteligência , Estudos de Avaliação como Assunto , Motoristas , Inteligência , Estudos de Avaliação como AssuntoRESUMO
Neste estudo sao mostrados alguns aspectos motivacionais na conducao e o papel do motorista como receptor dos aspectos sensoriais e controlador das vias e veiculos.
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Motoristas , Motivação , Motoristas , MotivaçãoRESUMO
Neste artigo o autor mostra a produtividade na area de Psicologia do Transito, os principais Centros de estudos em diversos paises, os principais pesquisadores e as areas nas quais o tema foi mais pesquisado.